1. Krahasuar me kompresorët e ftohjes me piston reciprok, kompresorët e ftohjes me vidë kanë një sërë përparësish si shpejtësia e lartë, pesha e lehtë, vëllimi i vogël, gjurmë e vogël dhe pulsimi i ulët i shkarkimit.
2. Kompresori i ftohjes me vidë nuk ka forcë inerciale të masës reciproke, performancë të mirë të ekuilibrit dinamik, funksionim të qëndrueshëm, dridhje të vogël të bazës dhe themel të vogël.
3. Kompresori i ftohjes me vidë ka një strukturë të thjeshtë dhe një numër të vogël pjesësh. Nuk ka pjesë që konsumohen, siç janë valvulat e ajrit dhe unazat e pistonit. Pjesët e tij kryesore të fërkimit, siç janë rotorët dhe kushinetat, kanë forcë dhe rezistencë relativisht të lartë ndaj konsumimit, dhe kushtet e lubrifikimit janë të mira, kështu që sasia e përpunimit është më e vogël, konsumi i materialit është i ulët, cikli i funksionimit është i gjatë, përdorimi është relativisht i besueshëm, mirëmbajtja është e thjeshtë dhe është e dobishme të realizohet automatizimi i funksionimit.
4. Krahasuar me kompresorin e shpejtësisë, kompresori me vidë ka karakteristikat e furnizimit me gaz të detyruar, domethënë, zhvendosja pothuajse nuk ndikohet nga presioni i shkarkimit dhe nuk ka fenomen të rritjes së tensionit kur zhvendosja është e vogël. Brenda diapazonit të kushteve, efikasiteti mund të mbahet ende i lartë.
5. Valvula rrëshqitëse përdoret për rregullim, e cila mund të realizojë rregullim të pandryshueshëm të energjisë.
6. Kompresori me vidë nuk është i ndjeshëm ndaj hyrjes së lëngut dhe mund të ftohet me injeksion vaji, kështu që nën të njëjtin raport presioni, temperatura e shkarkimit është shumë më e ulët se ajo e tipit me piston, kështu që raporti i presionit me një fazë është më i lartë.
7. Nuk ka vëllim pastrimi, kështu që efikasiteti vëllimor është i lartë.
Parimi i funksionimit dhe struktura e kompresorit me vidë:
1. Procesi i thithjes:
Porta e thithjes në anën e marrjes së ajrit të tipit vidë duhet të jetë e projektuar në mënyrë që dhoma e kompresimit të mund të thithë plotësisht ajrin, ndërsa kompresori i ajrit me vidë nuk ka një grup valvulash marrjes dhe nxjerrjes, dhe ajri i marrjes rregullohet vetëm nga hapja dhe mbyllja e një valvule rregulluese. Kur rotori rrotullohet, hapësira e brazdës së dhëmbëve të rotorëve kryesorë dhe ndihmës është më e madhja kur arrin hapjen e murit fundor të marrjes së ajrit. Ajri nxirret plotësisht, dhe kur nxjerrja mbaron, brazda e dhëmbëve është në gjendje vakumi. Kur kthehet në hyrjen e ajrit, ajri i jashtëm thithet dhe rrjedh në brazdën e dhëmbëve të rotorëve kryesorë dhe ndihmës përgjatë drejtimit aksial. Kujtesë për mirëmbajtjen e kompresorit të ajrit me vidë Kur ajri mbush të gjithë brazdën e dhëmbëve, sipërfaqja fundore e anës së marrjes së ajrit të rotorit largohet nga hyrja e ajrit të zorrës, dhe ajri midis brazdave të dhëmbëve është i vulosur.
2. Procesi i mbylljes dhe përcjelljes:
Kur thithen rotorët kryesorë dhe ndihmës, majat e dhëmbëve të rotorëve kryesorë dhe ndihmës vulosen me mbështjellësen, dhe ajri vuloset në brazdat e dhëmbëve dhe nuk rrjedh më jashtë, domethënë [procesi i vulosjes]. Të dy rotorët vazhdojnë të rrotullohen, dhe kreshtat e dhëmbëve dhe brazdat e dhëmbëve përputhen në skajin e thithjes, dhe sipërfaqet përkatëse lëvizin gradualisht drejt skajit të shkarkimit.
3. Procesi i kompresimit dhe injektimit të karburantit:
Gjatë procesit të transportimit, sipërfaqja rrjetëzuese lëviz gradualisht drejt fundit të shkarkimit, domethënë, brazda e dhëmbëve midis sipërfaqes rrjetëzuese dhe portës së shkarkimit zvogëlohet gradualisht, gazi në brazdën e dhëmbëve kompresohet gradualisht dhe presioni rritet, që është [procesi i kompresimit]. Gjatë kompresimit, vaji lubrifikues spërkatet gjithashtu në dhomën e kompresimit për shkak të ndryshimit të presionit për t'u përzier me ajrin e dhomës.
4. Procesi i nxjerrjes së ajrit:
Kur sipërfaqja fundore e rrjetëzimit të rotorit kthehet për të komunikuar me shkarkimin e zorrës (presioni i gazit të kompresuar është më i larti në këtë kohë), gazi i kompresuar fillon të shkarkohet derisa sipërfaqja rrjetëzuese e kreshtës së dhëmbit dhe brazda e dhëmbit të lëvizin drejt shkarkimit. Në këtë kohë, hapësira midis sipërfaqes rrjetëzuese të dy rotorëve dhe portës së shkarkimit të zorrës është zero, domethënë, procesi i shkarkimit është përfunduar. Në të njëjtën kohë, gjatësia e brazdës së dhëmbit midis sipërfaqes rrjetëzuese të rotorëve dhe hyrjes së ajrit të zorrës arrin maksimumin. Gjatësia, procesi i thithjes së tij vazhdon përsëri.
1. Kompresor me vidë plotësisht i mbyllur
Trupi përdor një strukturë prej gize me cilësi të lartë, me porozitet të ulët dhe deformim të vogël termik; trupi përdor një strukturë me dy mure me kanale shkarkimi brenda, të cilat kanë rezistencë të lartë dhe efekt të mirë në uljen e zhurmës; forcat e brendshme dhe të jashtme të trupit janë në thelb të balancuara, pa presion të hapur ose gjysmë të mbyllur. Ato i rezistojnë rrezikut të presionit të lartë; guaska është një strukturë çeliku me rezistencë të lartë, pamje të bukur dhe peshë të lehtë. Me strukturë vertikale, kompresori zë një sipërfaqe të vogël, gjë që është e dobishme për rregullimin me shumë koka të ftohësit; kushineta e poshtme është e zhytur në rezervuarin e vajit dhe kushineta është e lubrifikuar mirë; forca aksiale e rotorit është zvogëluar me 50% krahasuar me llojin gjysmë të mbyllur dhe të hapur (boshti i motorit në anën e shkarkimit ka funksion ekuilibri); nuk ka rrezik të konzolit horizontal të motorit, besueshmëri e lartë; shmang ndikimin e rotorit të vidës, valvulës rrëshqitëse, peshës së vetë rotorit të motorit në saktësinë e përputhjes, përmirëson besueshmërinë; proces i mirë montimi. Dizajn vertikal i pompës me vidë pa vaj, në mënyrë që të mos ketë mungesë vaji kur kompresori është në punë ose fiket. Kushineta e poshtme është e zhytur në rezervuarin e vajit si një e tërë, dhe kushineta e sipërme përdor furnizim me vaj me presion diferencial; kërkesa për presion diferencial të sistemit është e ulët, dhe ka funksionin e mbrojtjes së lubrifikimit të kushinetës në rast emergjence, duke shmangur mungesën e lubrifikimit të vajit të kushinetës, gjë që është e favorshme për fillimin e njësisë në stinët kalimtare.
Disavantazhet: është përdorur ftohja e shkarkimit dhe motori është në portën e shkarkimit, gjë që mund të shkaktojë djegien e lehtë të bobinës së motorit; përveç kësaj, kjo nuk mund të eliminohet në kohë kur ndodh një defekt.
2. Kompresor gjysmëhermetik me vidë
Motori ftohet me spërkatje të lëngshme, temperatura e punës së motorit është e ulët dhe jeta e shërbimit është e gjatë; kompresori i hapur përdor motor të ftohur me ajër, temperatura e punës së motorit është e lartë, gjë që ndikon në jetëgjatësinë e motorit dhe mjedisi i punës së dhomës së makinerive është i dobët; motori ftohet nga gazrat e shkarkimit, temperatura e punës së motorit është shumë e lartë dhe jeta e motorit është e shkurtër. Në përgjithësi, ndarësi i jashtëm i vajit ka një vëllim të madh, por efikasiteti i tij është shumë i lartë; ndarësi i integruar i vajit është i kombinuar me kompresorin dhe vëllimi i tij është i vogël, kështu që efekti është relativisht i dobët. Efekti i ndarjes së vajit të ndarjes sekondare të vajit mund të arrijë 99.999%, gjë që mund të sigurojë lubrifikim të mirë të kompresorit në kushte të ndryshme pune.
Megjithatë, kompresori gjysmëhermetik me vidë i tipit piston përshpejtohet përmes transmisionit me ingranazhe, shpejtësia është e lartë (rreth 12,000 rpm), konsumimi është i madh dhe besueshmëria është e dobët.
3. Kompresori i hapur me vidë
Përparësitë e njësisë së hapur janë:
1) Kompresori është i ndarë nga motori, në mënyrë që kompresori të mund të përdoret në një gamë më të gjerë;
2) I njëjti kompresor mund të përdoret me ftohës të ndryshëm. Përveç përdorimit të ftohësve të hidrokarbureve të halogjenizuara, amoniaku mund të përdoret edhe si ftohës duke ndryshuar materialet e disa pjesëve;
3) Motorët me kapacitete të ndryshme mund të pajisen sipas ftohësve dhe kushteve të ndryshme të funksionimit.
4) Lloji i hapur ndahet gjithashtu në një vidë të vetme dhe dy vida
Kompresori me një vidë përbëhet nga një vidë cilindrike dhe dy rrota ylli të rrafshëta të vendosura në mënyrë simetrike, të cilat janë instaluar në kuti. Kanali i vidës, muri i brendshëm i kutisë (cilindri) dhe dhëmbët e ingranazhit yll formojnë një vëllim të mbyllur. Fuqia transmetohet në boshtin e vidës dhe rrota yll vihet në lëvizje nga vida për t'u rrotulluar. Gazi (lëngu i punës) hyn në kanalin e vidës nga dhoma e thithjes dhe shkarkohet përmes portës së shkarkimit dhe dhomës së shkarkimit pasi të jetë kompresuar. Roli i rrotës yll është ekuivalent me pistonin e kompresorit me piston reciprok. Kur dhëmbët e rrotës yll lëvizin relativisht në kanalin e vidës, vëllimi i mbyllur zvogëlohet gradualisht dhe gazi kompresohet.
Parimi i funksionimit të kompresorit me vidë dhe krahasimi i tipeve plotësisht të mbyllura, gjysmëhermetike dhe të hapura
Vida e kompresorit me një vidë ka 6 kanale për vida, dhe rrota yll ka 11 dhëmbë, që është ekuivalente me 6 cilindra. Dy rrotat yll ndërthuren me kanalet e vidave në të njëjtën kohë. Prandaj, çdo rrotullim i vidës është ekuivalent me punën e 12 cilindrave.
Siç e dimë të gjithë, kompresorët me vidë (duke përfshirë ata me dy vida dhe ata me një vidë) përbëjnë pjesën më të madhe të kompresorëve rrotullues. Nga perspektiva e tregut ndërkombëtar, gjatë 20 viteve nga viti 1963 deri në vitin 1983, shkalla vjetore e rritjes së shitjeve të kompresorëve me vidë në botë ishte 30%. Aktualisht, kompresorët me dy vida përbëjnë 80% të kompresorëve me kapacitet të mesëm në Japoni, Evropë dhe Shtetet e Bashkuara. Si kompresorët me një vidë dhe kompresorët me dy vida brenda të njëjtit diapazon pune, në krahasim, kompresorët me dy vida përbëjnë më shumë se 80% të të gjithë tregut të kompresorëve me vidë për shkak të teknologjisë së tyre të mirë të përpunimit dhe besueshmërisë së lartë. Kompresorët me vidë përbëjnë më pak se 20%. Më poshtë është një krahasim i shkurtër i dy kompresorëve.
1. Struktura
Vida dhe rrota yll e kompresorit me një vidë i përkasin një çifti çiftesh krimbash sferikë, dhe boshti i vidës dhe boshti i rrotës yll duhet të mbahen vertikalisht në hapësirë; rotorët femër dhe mashkull të kompresorit me dy vida janë ekuivalentë me një çift ingranazhesh, dhe boshtet e rotorit mashkull dhe femër mbahen paralel. . Nga ana strukturore, saktësia e bashkëpunimit midis vidës dhe rrotës yll të kompresorit me një vidë është e vështirë të garantohet, kështu që besueshmëria e të gjithë makinës është më e ulët se ajo e vidës dyshe.
2. Modaliteti i drejtimit të makinës
Të dy llojet e kompresorëve mund të lidhen direkt me motorin ose të vihen në lëvizje nga një rrotull me rrip. Kur shpejtësia e kompresorit me dy vida është e lartë, ingranazhi i përshpejtimit duhet të rritet.
3. Metoda e rregullimit të kapacitetit të ftohjes
Metodat e rregullimit të vëllimit të ajrit të dy kompresorëve janë në thelb të njëjta, të dyja mund të përdorin rregullim të vazhdueshëm të valvulës rrëshqitëse ose rregullim hap pas hapi të pistonit. Kur valvula rrëshqitëse përdoret për rregullim, kompresori me dy vida ka nevojë për një valvul rrëshqitëse, ndërsa kompresori me një vidë ka nevojë për dy valvula rrëshqitëse në të njëjtën kohë, kështu që struktura bëhet e ndërlikuar dhe besueshmëria zvogëlohet.
4. Kostoja e prodhimit
Kompresor me një vidë: Kushinetat e zakonshme mund të përdoren për kushinetat me vidë dhe me rrota ylli, dhe kostoja e prodhimit është relativisht e ulët.
Kompresor me dy vida: Për shkak të ngarkesës relativisht të madhe në rotorët me dy vida, kërkohet përdorimi i kushinetave me precizion të lartë, dhe kostoja e prodhimit është relativisht e lartë.
5. Besueshmëria
Kompresori me një vidë: Rrota yll e kompresorit me një vidë është një pjesë e ndjeshme. Përveç kërkesave të larta për materialin e rrotës yll, rrota yll duhet të zëvendësohet rregullisht.
Kompresori me dy vida: Kompresori me dy vida nuk ka pjesë që konsumohen dhe koha e funksionimit pa probleme mund të arrijë nga 40,000 deri në 80,000 orë.
6. Montimi dhe mirëmbajtja
Meqenëse boshti i vidës dhe boshti i rrotës yll të kompresorit me një vidë duhet të mbahen vertikalisht në hapësirë, kërkesat e saktësisë së pozicionit aksial dhe radial janë shumë të larta, kështu që komoditeti i montimit dhe mirëmbajtjes së kompresorit me një vidë është më i ulët se ai i kompresorit me dy vida.
Disavantazhet kryesore të njësisë së hapur janë:
(1) Vula e boshtit rrjedh lehtë, gjë që është gjithashtu objekt i mirëmbajtjes së shpeshtë nga përdoruesit;
(2) Motori i pajisur rrotullohet me shpejtësi të lartë, zhurma e rrjedhës së ajrit është e madhe, dhe zhurma e vetë kompresorit është gjithashtu relativisht e madhe, gjë që ndikon në mjedis;
(3) Komponentët kompleksë të sistemit të vajit, siç janë ndarësit e veçantë të vajit dhe ftohësit e vajit, duhet të konfigurohen, dhe njësia është e rëndë dhe e papërshtatshme për t’u përdorur dhe mirëmbajtur.
Kompresor me katër, tre vida
Struktura unike gjeometrike e kompresorit me tre rotorë përcakton se ai ka një shkallë rrjedhjeje më të ulët se kompresori me dy rotorë; kompresori me vidë me tre rotorë mund ta zvogëlojë shumë ngarkesën në kushinetë; zvogëlimi i ngarkesës së kushinetës rrit sipërfaqen e shkarkimit, duke përmirësuar kështu efikasitetin; është shumë e rëndësishme të zvogëlohet rrjedhja e njësisë në çdo gjendje ngarkese, veçanërisht kur funksionon në kushte ngarkese të pjesshme, ndikimi është edhe më i madh.
Vetërregullimi i ngarkesës: Kur sistemi ndryshon, sensori reagon shpejt dhe kontrolluesi kryen llogaritjet përkatëse, në mënyrë që të vetërregullohet shpejt dhe saktë; vetërregullimi nuk kufizohet nga aktuatorët, fletët udhëzuese, valvulat solenoid dhe valvulat rrëshqitëse, dhe mund të kryhet drejtpërdrejt, shpejt dhe në mënyrë të besueshme.
Koha e postimit: 10 shkurt 2023
