1. Në krahasim me kompresorët e ftohjes së pistonit reciprok, kompresorët e ftohjes së vidhave kanë një seri avantazhesh të tilla si shpejtësia e lartë, pesha e lehtë, vëllimi i vogël, gjurmët e vogla dhe pulsimi i ulët i shkarkimit.
2. Kompresori i ftohjes së vidhave nuk ka forcë inerciale të masës reciproke, performancë të mirë dinamike të ekuilibrit, operacion të qëndrueshëm, dridhje të vogël bazë dhe themel të vogël.
3. Kompresori i ftohjes së vidhave ka një strukturë të thjeshtë dhe një numër të vogël të pjesëve. Nuk ka pjesë të veshura siç janë valvulat e ajrit dhe unazat e pistonit. Pjesët e saj kryesore të fërkimit, të tilla si rotorët dhe kushinetat, kanë forcë relativisht të lartë dhe rezistencë ndaj konsumit, dhe kushtet e lubrifikimit të mira, kështu që sasia e përpunimit është më pak, konsumi i materialit është i ulët, cikli i funksionimit është i gjatë, përdorimi është relativisht i besueshëm, mirëmbajtja është e thjeshtë, dhe është e dobishme për të realizuar automatizimin e funksionimit.
4 Krahasuar me kompresorin e shpejtësisë, kompresori i vidhave ka karakteristikat e lindjes së gazit të detyruar, domethënë, zhvendosja pothuajse nuk ndikohet nga presioni i shkarkimit, dhe nuk ka fenomen të rritjes kur zhvendosja është e vogël. Brenda intervalit të kushteve, efikasiteti ende mund të mbahet i lartë.
5. Valvula e rrëshqitjes përdoret për rregullim, i cili mund të realizojë rregullimin e qëndrueshëm të energjisë.
6. Kompresori i vidhave nuk është i ndjeshëm ndaj hyrjes së lëngshme, dhe mund të ftohet nga injeksioni i vajit, kështu që nën të njëjtin raport presioni, temperatura e shkarkimit është shumë më e ulët se ajo e llojit të pistonit, kështu që raporti i presionit me një fazë është më i lartë.
7. Nuk ka vëllim të pastrimit, kështu që efikasiteti vëllimor është i lartë.
Parimi i punës dhe struktura e kompresorit të vidhave:
1. Procesi i inhalimit:
Porti i thithjes në anën e marrjes së llojit të vidhos duhet të jetë i dizajnuar në mënyrë që dhoma e kompresimit të mund të thith plotësisht ajrin, ndërsa kompresori i ajrit të vidhave nuk ka një grup valvulash të marrjes dhe shter, dhe ajri i marrjes të rregullohet vetëm nga hapja dhe mbyllja e një valvulë rregulluese. Kur rotori rrotullohet, hapësira e brazdës së dhëmbit të rotorëve kryesorë dhe ndihmës është më i madhi kur arrin në hapjen e murit fundor të marrjes. Ajri është i rraskapitur plotësisht, dhe kur shkarkimi ka mbaruar, brazda e dhëmbit është në gjendje vakumi. Kur kthehet në hyrjen e ajrit, ajri i jashtëm është thithur dhe rrjedh në brazdën e dhëmbit të rotorëve kryesorë dhe ndihmës përgjatë drejtimit boshtor. Kujtesa e mirëmbajtjes së kompresorit të ajrit të vidhave Kur ajri mbush tërë brazdën e dhëmbit, sipërfaqja fundore e anës së marrjes së rotorit kthehet nga hyrja e ajrit të shtresës së sipërme, dhe ajri midis grooves dhëmbësh vuloset.
2. Procesi i mbylljes dhe përcjelljes:
Kur rotorët kryesorë dhe ndihmës janë thithur, majat e dhëmbit të rotorëve kryesorë dhe ndihmës janë vulosur me zorrë, dhe ajri vuloset në gropat e dhëmbit dhe nuk rrjedh më, d.m.th., [procesi i vulosjes]. Të dy rotorët vazhdojnë të rrotullohen, dhe kreshtat e dhëmbëve dhe grooves dhëmbësh përputhen në fundin e thithjes, dhe sipërfaqet që përputhen gradualisht lëvizin drejt skajit të shkarkimit.
3. Procesi i ngjeshjes dhe injektimit të karburantit:
Gjatë procesit të përcjelljes, sipërfaqja e rrjetëzimit gradualisht lëviz drejt skajit të shkarkimit, d.m.th., gropa e dhëmbit midis sipërfaqes së rrjetëzimit dhe portit të shkarkimit gradualisht zvogëlohet, gazi në brazdën e dhëmbit gradualisht është i ngjeshur, dhe presioni rritet, që është [procesi i kompresimit]. Ndërsa kompreson, vaji lubrifikues është spërkatur edhe në dhomën e kompresimit për shkak të ndryshimit të presionit për tu përzier me ajrin e dhomës.
4. Procesi i shkarkimit:
Kur sipërfaqja fundore e rrjetës së rotorit kthehet për të komunikuar me shterin e shtresës, (presioni i gazit të ngjeshur është më i larti në këtë kohë), gazi i kompresuar fillon të shkarkohet derisa sipërfaqja e rrjetës së kreshtës së dhëmbit dhe gropa e dhëmbit lëviz në shter në këtë kohë, hapësira midis sipërfaqes së rrjetës së rrjetës së dy rotorëve dhe portit të shkarkimit të rreshtit është zero, që është, që është, procesi i shkarkimit është i përfunduar. Në të njëjtën kohë, gjatësia e brazdës së dhëmbit midis sipërfaqes së rrjetëzimit të rotorëve dhe hyrjes së ajrit të zorrës arrin maksimumin. E gjatë, procesi i tij i mbytjes po vazhdon përsëri.
1. Kompresori i vidhave të mbyllura plotësisht
Trupi miraton një strukturë prej gize me cilësi të lartë, me cilësi të ulët, me deformim të vogël termik; Trupi miraton një strukturë me mur të dyfishtë me kanale të shkarkimit brenda, e cila ka fuqi të lartë dhe efekt të mirë të zvogëlimit të zhurmës; Forcat e brendshme dhe të jashtme të trupit janë në thelb të ekuilibruar, pa të hapura ose gjysmë të mbyllura i rezistojnë rrezikut të presionit të lartë; Predha është një strukturë çeliku me forcë të lartë, pamje të bukur dhe peshë të lehtë. Të miratojë strukturën vertikale, kompresori zë një zonë të vogël, e cila është e dobishme për rregullimin shumë-kokë të ftohësit; Kushineta e poshtme është zhytur në rezervuarin e vajit, dhe kushineta është e lubrifikuar mirë; Forca boshtore e rotorit zvogëlohet me 50% në krahasim me llojin gjysmë të mbyllur dhe të hapur (boshti i motorit në funksionin e bilancit të anës së shkarkimit); Nuk ka rrezik të kantierit motorik horizontal, besueshmëri të lartë; Shmangni ndikimin e rotorit të vidhave, valvulës së rrëshqitjes, vetë-peshës së rotorit të motorit në saktësinë e përputhjes, përmirësoni besueshmërinë; Procesi i mirë i montimit. Dizajni vertikal i vidhave pa vajin, në mënyrë që të mos ketë mungesë vaji kur kompresori po funksionon ose mbyllet. Kushineta e poshtme është zhytur në rezervuarin e naftës në tërësi, dhe kushineta e sipërme miraton furnizim me vaj me presion diferencial; Kërkesa për presion diferencial të sistemit është e ulët, dhe ajo ka funksionin e mbrojtjes së lubrifikimit të mbajtjes në rast emergjence, duke shmangur mungesën e vajosjes së vajit të kushinetave, e cila është e favorshme për fillimin e njësisë në sezonet kalimtare.
Disavantazhet: Ftohja e shkarkimit është miratuar, dhe motori është në portin e shkarkimit, i cili lehtë mund të bëjë që spiralja e motorit të digjet; Përveç kësaj, ajo nuk mund të eliminohet në kohë kur ndodh një gabim.
2. Kompresori i vidhave gjysmë-hermetike
Motori ftohet nga llak i lëngshëm, temperatura e punës së motorit është e ulët, dhe jeta e shërbimit është e gjatë; Kompresori i hapur përdor motor të ftohur me ajër, temperatura e punës e motorit është e lartë, e cila ndikon në jetën e motorit, dhe mjedisi i punës i dhomës së makinerisë është i dobët; Motori ftohet nga gazi i shkarkimit, temperatura e punës së motorit është shumë e lartë, jeta motorike është e shkurtër. Në përgjithësi, ndarësi i jashtëm i vajit ka një vëllim të madh, por efikasiteti i tij është shumë i lartë; Ndarësi i integruar i vajit është i kombinuar me kompresorin, dhe vëllimi i tij është i vogël, kështu që efekti është relativisht i dobët. Efekti i ndarjes së vajit të ndarjes sekondare të vajit mund të arrijë në 99,999%, i cili mund të sigurojë lubrifikim të mirë të kompresorit në kushte të ndryshme të punës.
Sidoqoftë, kompresori gjysëm-heretik i vidhos i tipit kumbues shpejton përmes transmetimit të ingranazheve, shpejtësia është e lartë (rreth 12,000 rpm), veshja është e madhe, dhe besueshmëria është e dobët.
3. Kompresor i hapur i vidhave
Përparësitë e njësisë së hapur janë:
1) kompresori është i ndarë nga motori, në mënyrë që kompresori të mund të përdoret në një gamë më të gjerë;
2) I njëjti kompresor mund të përdoret me ftohës të ndryshëm. Përveç përdorimit të ftohësve të hidrokarbureve të halogjenit, amoniaku mund të përdoret gjithashtu si ftohës duke ndryshuar materialet e disa pjesëve;
3) Motorët me kapacitete të ndryshme mund të pajisen sipas ftohësve të ndryshëm dhe kushteve të funksionimit.
4) Lloji i hapur është gjithashtu i ndarë në një-kavër të vetëm dhe binjak
Kompresori me një kavilje përbëhet nga një vidë cilindrike dhe dy rrota të yjeve të aeroplanit të rregulluar në mënyrë simetrike, të cilat janë instaluar në zorrë. Groove vidhos, muri i brendshëm i shtresës (cilindrit) dhe dhëmbët e ingranazheve të yllit formojnë një vëllim të mbyllur. Fuqia transmetohet në boshtin e vidhave, dhe rrota e yllit drejtohet nga vidhosja për tu rrotulluar. Gazi (lëngu i punës) hyn në groove të vidhave nga dhoma e thithjes, dhe shkarkohet përmes portit të shkarkimit dhe dhomës së shkarkimit pasi të jetë kompresuar. Roli i rrotës së yllit është ekuivalent me pistonin e kompresorit të pistonit reciprok. Kur dhëmbët e rrotës së yllit lëvizin relativisht në brazdën e vidhave, vëllimi i mbyllur gradualisht zvogëlohet dhe gazi është i ngjeshur.
Parimi i punës i kompresorit të vidhave dhe krahasimi i llojeve të mbyllura plotësisht, gjysmë-hermetike dhe të hapura
Vidhosja e kompresorit me një vidhos ka 6 grooves vidhos, dhe rrota e yllit ka 11 dhëmbë, që është ekuivalent me 6 cilindra. Rrjeta me dy rrota me yje me grooves vidhos në të njëjtën kohë. Prandaj, çdo rotacion i vidhos është ekuivalent me 12 cilindra që punojnë.
Siç e dimë të gjithë, kompresorët e vidhave (përfshirë binjakët me dy vija dhe me një vidhos) përbëjnë proporcionin më të madh të kompresorëve rrotullues. Nga këndvështrimi i tregut ndërkombëtar, gjatë 20 viteve nga 1963 deri në 1983, niveli vjetor i rritjes së shitjeve të kompresorit të vidhave në botë ishte 30%. Aktualisht, kompresorët me dy viça përbëjnë 80% të kompresorëve me kapacitet të mesëm në Japoni, Evropë dhe Shtetet e Bashkuara. Si kompresorë me një kavilje dhe kompresorë binjakësh brenda të njëjtit gamë pune, në krahasim, kompresorët binjakë-kacavë përbëjnë më shumë se 80% të të gjithë tregut të kompresorit të vidhave për shkak të teknologjisë së tyre të mirë të përpunimit dhe besueshmërisë së lartë. Kompresorët e vidhave përbëjnë më pak se 20%. Më poshtë është një krahasim i shkurtër i dy kompresorëve.
1. Struktura
Vidhosja dhe rrota e yllit të kompresorit me një vidhosje i përkasin një palë çifte sferike të krimbave, dhe boshti i vidhave dhe boshti i rrotës së yllit duhet të mbahen vertikale në hapësirë; Rotorët femra dhe mashkull të kompresorit binjak-kavilë janë ekuivalente me një palë çifte ingranazhesh, dhe boshtet e rotorit mashkull dhe femra mbahen paralele. . Duke folur në mënyrë strukturore, saktësia e bashkëpunimit midis vidhos dhe rrotës së yllit të kompresorit me një vidhos është e vështirë të garantohet, kështu që besueshmëria e të gjithë makinës është më e ulët se ajo e binjakëve.
2. Modaliteti i Drive
Të dy llojet e kompresorëve mund të lidhen drejtpërdrejt me motorin ose të drejtohen nga një karrige rripi. Kur shpejtësia e kompresorit të binjakëve është i lartë, ingranazhet e shpejtësisë duhet të rriten.
3. Metoda e rregullimit të kapacitetit të ftohjes
Metodat e rregullimit të vëllimit të ajrit të dy kompresorëve janë në thelb të njëjta, të dyja mund të miratojnë rregullim të vazhdueshëm të valvulës së rrëshqitjes ose rregullimit hap pas hapi të kumarit. Kur valvula e rrëshqitjes përdoret për rregullim, kompresori binjak-kavilje ka nevojë për një valvul rrëshqitje, ndërsa kompresori me një vidhos ka nevojë për dy valvola rrëshqitje në të njëjtën kohë, kështu që struktura bëhet e ndërlikuar dhe besueshmëria zvogëlohet.
4. Kostoja e prodhimit
Kompresori me një vidhos: kushinetat e zakonshme mund të përdoren për kushineta me rrota të vidhave dhe yllit, dhe kostoja e prodhimit është relativisht e ulët.
Kompresori binjak-kavilë: Për shkak të ngarkesës relativisht të madhe në rotorët me dy viçë, kërkohet të përdorni kushineta me precizion të lartë, dhe kostoja e prodhimit është relativisht e lartë.
5. Besueshmëria
Kompresori me një kavilje: Rrota e yllit të kompresorit me një vidhos është një pjesë e prekshme. Përveç kërkesave të larta për materialin e rrotës së yllit, rrota e yllit duhet të zëvendësohet rregullisht.
Kompresori binjak-kavilë: Nuk ka pjesë të veshura në kompresorin e binjakëve, dhe koha e vrapimit pa probleme mund të arrijë 40,000 deri në 80,000 orë.
6. Asambleja dhe Mirëmbajtja
Meqenëse boshti i vidhave dhe boshti i rrotës së yllit të kompresorit me një kavilje duhet të mbahen vertikale në hapësirë, kërkesat e saktësisë së pozicionit boshtor dhe radial janë shumë të larta, kështu që montimi dhe komoditeti i mirëmbajtjes së kompresorit me një kavër të vetëm është më i ulët se ai i kompresorit binjak-kacavë.
Disavantazhet kryesore të njësisë së hapur janë:
(1) Vula e boshtit është e lehtë për t’u rrjedhur, e cila është gjithashtu objekt i mirëmbajtjes së shpeshtë nga përdoruesit;
(2) motori i pajisur rrotullohet me shpejtësi të lartë, zhurma e rrjedhës së ajrit është e madhe, dhe zhurma e vetë kompresorit është gjithashtu relativisht e madhe, gjë që prek mjedisin;
(3) Përbërësit komplekse të sistemit të vajit, siç janë ndarësit e veçantë të vajit dhe ftohësit e vajit duhet të konfigurohen, dhe njësia është e rëndë dhe e papërshtatshme për t'u përdorur dhe mirëmbajtur.
Katër, tre kompresor vidhos
Struktura unike gjeometrike e tre-rotorit përcakton se ka një shkallë më të ulët rrjedhjeje sesa kompresori me dy rotor; Kompresori i vidhave me tre rotore mund të zvogëlojë shumë ngarkesën në kushinetë; Ulja e ngarkesës së mbajtjes rrit zonën e shkarkimit, duke përmirësuar kështu efikasitetin; Shtë shumë e rëndësishme të zvogëloni rrjedhjen e njësive nën çdo kusht të ngarkesës, veçanërisht kur veproni në gjendje të pjesshme të ngarkesës, ndikimi është edhe më i madh.
Vetë-rregullimi i ngarkesës: Kur sistemi ndryshon, sensori përgjigjet shpejt, dhe kontrolluesi kryen llogaritjet e lidhura, në mënyrë që të rregullojnë shpejt dhe saktë; Vetë-rregullimi nuk është i kufizuar nga aktivizuesit, vanet udhëzuese, valvulat solenoid dhe valvulat e rrëshqitjes, dhe mund të kryhen drejtpërdrejt, shpejt dhe me besueshmëri.
Koha e Postimit: Shkurt-10-2023
