Sistemet e ftohjes përdorin ftohës si lëngje pune, dhe ftohësit në përgjithësi kanë dy forma: të lëngshëm dhe të gaztë. Sot do të flasim për njohuritë përkatëse rreth ftohësve të lëngshëm.
1. A është ftohësi i lëngshëm apo në gaz?
Ftohësit mund të ndahen në 3 kategori: ftohës me një agjent ftohës të vetëm, ftohës të përzier jo-azeotropikë dhe ftohës të përzier azeotropikë.
Përbërja e ftohësit si substancë e vetme funksionale nuk do të ndryshojë pavarësisht nëse është i gaztë apo i lëngshëm, kështu që gjendja e gaztë mund të ngarkohet kur ngarkohet ftohësi.
Edhe pse përbërja e ftohësit azeotropik është e ndryshme, për shkak se pika e vlimit është e njëjtë, përbërja e gazit dhe lëngut është gjithashtu e njëjtë, kështu që gazi mund të ngarkohet;
Për shkak të pikave të ndryshme të vlimit të ftohësve jo-azeotropikë, ftohësit e lëngshëm dhe ftohësit e gaztë kanë në fakt përbërje të ndryshme. Nëse ftohësit e gaztë shtohen në këtë kohë, përbërja e ftohësve të shtuar do të jetë e ndryshme. Për shembull, shtohet vetëm një ftohës i caktuar i gaztë. Ftohës, kështu që mund të shtohet vetëm lëng.
Kjo do të thotë, ftohësit jo-azeotropikë duhet të shtohen me lëng, dhe të gjithë ftohësit jo-azeotropikë fillojnë me R4. Ky lloj lëngu shtohet. Ftohësit e zakonshëm jo-azeotropikë janë: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
Sa i përket ftohësve të tjerë të zakonshëm, siç janë: R134a, R22, R23, R290, R32, R500, R600a, përbërja e ftohësit nuk do të ndikohet nga shtimi i gazit ose lëngut, kështu që është i përshtatshëm.
Kur shtojmë ftohës, duhet t'i kushtojmë vëmendje sa vijon:
(1) Vëzhgoni flluskat në xhamin e shikimit;
(2) Matni presionin e lartë dhe të ulët;
(3) Matni rrymën e kompresorit;
(4) Peshoni injeksionin.
Përveç kësaj, duhet theksuar dhe theksuar se:
Ftohësit jo-azeotropikë duhet të shtohen në gjendje të lëngët. Për shembull, ftohësi R410A, përbërja e tij është si më poshtë:
R32 (difluorometan): 50%;
R125 (pentafluoroetan): 50%;
Meqenëse pikat e vlimit të R32 dhe R125 janë të ndryshme, kur cilindri i ftohësit R410A lihet në vend, pika e vlimit të R32 dhe R125 është e ndryshme, gjë që në mënyrë të pashmangshme do të çojë në avullimin e ftohësit të gaztë në pjesën e sipërme të cilindrit të ftohësit, dhe përbërja nuk është 50% R32 + 50% R125, për shkak se pika e vlimit të R32 është e ulët, ka shumë të ngjarë që pjesa e sipërme e ftohësit të jetë një përbërës i R32.
Prandaj, nëse shtohet një ftohës i gaztë, ftohësi i shtuar nuk është R410A, por R32.
Së dyti, problemet e zakonshme të ftohësve të lëngshëm
1. Migrimi i ftohësit të lëngshëm
Migrimi i ftohësit i referohet akumulimit të ftohësit të lëngshëm në karterin e kompresorit kur kompresori është i fikur. Për sa kohë që temperatura brenda kompresorit është më e ftohtë se temperatura brenda avulluesit, ndryshimi i presionit midis kompresorit dhe avulluesit do ta çojë ftohësin në një vend më të freskët. Ky fenomen ka më shumë të ngjarë të ndodhë në dimrat e ftohtë. Megjithatë, për kondicionerët dhe pompat e nxehtësisë, kur njësia e kondensimit është larg kompresorit, migrimi mund të ndodhë edhe nëse temperatura është e lartë.
Pasi sistemi të fiket, nëse nuk ndizet brenda pak orësh, edhe nëse nuk ka ndryshim presioni, fenomeni i migrimit mund të ndodhë për shkak të tërheqjes së ftohësit në karterin e motorit ndaj ftohësit.
Nëse ftohësi i tepërt i lëngshëm migron në karterin e kompresorit, do të ndodhë një fenomen i rëndë përplasjeje të lëngshme kur të ndizet kompresori, duke rezultuar në defekte të ndryshme të kompresorit, të tilla si këputje e pllakës së valvulës, dëmtim i pistonit, dështim i kushinetës dhe erozion i kushinetës (Ftohësi largon vajin nga kushinetat).
2. Mbipopullim i lëngut ftohës
Kur valvula e zgjerimit dështon, ose ventilatori i avulluesit dështon ose bllokohet nga filtri i ajrit, ftohësi i lëngshëm do të derdhet në avullues dhe do të hyjë në kompresor përmes tubit të thithjes në formën e lëngut në vend të avullit. Kur njësia është në punë, për shkak të derdhjes së lëngut që hollon vajin e ftohjes, pjesët lëvizëse të kompresorit konsumohen dhe presioni i vajit ulet, duke shkaktuar veprimin e pajisjes së sigurisë së presionit të vajit, duke shkaktuar kështu humbjen e vajit nga karteri. Në këtë rast, nëse makina fiket, fenomeni i migrimit të ftohësit do të ndodhë me shpejtësi, duke rezultuar në goditje të lëngshme gjatë rinisjes.
3. Goditje e lëngshme
Kur ndodh goditja me çekiç e lëngut, mund të dëgjohet tingulli i përplasjes së metalit nga brenda kompresorit, i cili mund të shoqërohet me dridhje të dhunshme të kompresorit. Përplasja e lëngut mund të shkaktojë këputje të valvulës, dëmtim të guarnicionit të kokës së kompresorit, thyerje të shufrës lidhëse, thyerje të boshtit të boshtit dhe dëmtim të llojeve të tjera të kompresorëve. Përplasja e lëngut ndodh kur ftohësi i lëngshëm migron në karter dhe rindizet. Në disa njësi, për shkak të strukturës së tubave ose vendndodhjes së komponentëve, ftohësi i lëngshëm do të grumbullohet në tubin e thithjes ose avulluesin gjatë fikjes së njësisë dhe do të hyjë në kompresor si lëng i pastër dhe me një shpejtësi veçanërisht të lartë kur njësia ndizet. Shpejtësia dhe inercia e përplasjes së lëngut janë të mjaftueshme për të mposhtur çdo mbrojtje të integruar të kompresorit kundër përplasjes së lëngut.
4. Veprimi i pajisjes së kontrollit të sigurisë hidraulike
Në një sërë njësish me temperaturë të ulët, pas periudhës së shkrirjes, pajisja e kontrollit të sigurisë së presionit të vajit shpesh shkaktohet të veprojë për shkak të tejmbushjes së ftohësit të lëngshëm. Shumë sisteme janë projektuar për të lejuar që ftohësi të kondensohet në avullues dhe në linjën e thithjes gjatë shkrirjes, dhe më pas të rrjedhë në karterin e kompresorit gjatë ndezjes duke shkaktuar një rënie të presionit të vajit, duke bërë që pajisja e sigurisë së presionit të vajit të veprojë.
Herë pas here, një ose dy veprime të pajisjes së kontrollit të sigurisë së presionit të vajit nuk do të kenë një ndikim serioz në kompresor, por përsëritja shumë herë pa kushte të mira lubrifikimi do të shkaktojë dështimin e kompresorit. Pajisja e kontrollit të sigurisë së presionit të vajit shpesh konsiderohet si një defekt i vogël nga operatori, por është një paralajmërim se kompresori ka funksionuar për më shumë se dy minuta pa lubrifikim dhe masat korrigjuese duhet të zbatohen në kohë.
3. Zgjidhje për problemin e ftohësve të lëngshëm
Një kompresor i projektuar mirë dhe efikas për ftohje, ajër të kondicionuar dhe pompa nxehtësie është në thelb një pompë avulli që mund të trajtojë vetëm një sasi të caktuar të ftohësit të lëngshëm dhe vajit ftohës. Për të projektuar një kompresor që mund të trajtojë më shumë ftohës të lëngshëm dhe vaj ftohës, duhet të merret në konsideratë një kombinim i madhësisë, peshës, kapacitetit ftohës, efikasitetit, zhurmës dhe kostos. Përveç faktorëve të projektimit, sasia e ftohësit të lëngshëm që një kompresor mund të trajtojë është fikse dhe kapaciteti i tij i trajtimit varet nga faktorët e mëposhtëm: vëllimi i karterit, ngarkesa e vajit ftohës, lloji i sistemit dhe kontrolleve dhe kushtet normale të funksionimit.
Kur ngarkesa e ftohësit rritet, kjo do të rrisë rrezikun potencial të kompresorit. Arsyet e dëmtimit në përgjithësi mund t'i atribuohen pikave të mëposhtme:
(1) Mbushje e tepërt e ftohësit.
(2) Avulluesi është i mbuluar me akull.
(3) Filtri i avulluesit është i ndotur dhe i bllokuar.
(4) Ventilatori ose motori i avulluesit dështon.
(5) Përzgjedhje e gabuar e kapilarëve.
(6) Përzgjedhja ose rregullimi i valvulës së zgjerimit është i pasaktë.
(7) Migrimi i ftohësit.
1. Migrimi i ftohësit të lëngshëm
Migrimi i ftohësit i referohet akumulimit të ftohësit të lëngshëm në karterin e kompresorit kur kompresori është i fikur. Për sa kohë që temperatura brenda kompresorit është më e ftohtë se temperatura brenda avulluesit, ndryshimi i presionit midis kompresorit dhe avulluesit do ta çojë ftohësin në një vend më të freskët. Ky fenomen ka më shumë të ngjarë të ndodhë në dimrat e ftohtë. Megjithatë, për kondicionerët dhe pompat e nxehtësisë, kur njësia e kondensimit është larg kompresorit, migrimi mund të ndodhë edhe nëse temperatura është e lartë.
Pasi sistemi të fiket, nëse nuk ndizet brenda pak orësh, edhe nëse nuk ka ndryshim presioni, fenomeni i migrimit mund të ndodhë për shkak të tërheqjes së ftohësit në karterin e motorit ndaj ftohësit.
Nëse ftohësi i tepërt i lëngshëm migron në karterin e kompresorit, do të ndodhë një fenomen i rëndë përplasjeje të lëngshme kur të ndizet kompresori, duke rezultuar në defekte të ndryshme të kompresorit, të tilla si këputje e pllakës së valvulës, dëmtim i pistonit, dështim i kushinetës dhe erozion i kushinetës (Ftohësi largon vajin nga kushinetat).
2. Mbipopullim i lëngut ftohës
Kur valvula e zgjerimit dështon, ose ventilatori i avulluesit dështon ose bllokohet nga filtri i ajrit, ftohësi i lëngshëm do të derdhet në avullues dhe do të hyjë në kompresor përmes tubit të thithjes në formën e lëngut në vend të avullit. Kur njësia është në punë, për shkak të derdhjes së lëngut që hollon vajin e ftohjes, pjesët lëvizëse të kompresorit konsumohen dhe presioni i vajit ulet, duke shkaktuar veprimin e pajisjes së sigurisë së presionit të vajit, duke shkaktuar kështu humbjen e vajit nga karteri. Në këtë rast, nëse makina fiket, fenomeni i migrimit të ftohësit do të ndodhë me shpejtësi, duke rezultuar në goditje të lëngshme gjatë rinisjes.
3. Goditje e lëngshme
Kur ndodh goditja me çekiç e lëngut, mund të dëgjohet tingulli i përplasjes së metalit nga brenda kompresorit, i cili mund të shoqërohet me dridhje të dhunshme të kompresorit. Përplasja e lëngut mund të shkaktojë këputje të valvulës, dëmtim të guarnicionit të kokës së kompresorit, thyerje të shufrës lidhëse, thyerje të boshtit të boshtit dhe dëmtim të llojeve të tjera të kompresorëve. Përplasja e lëngut ndodh kur ftohësi i lëngshëm migron në karter dhe rindizet. Në disa njësi, për shkak të strukturës së tubave ose vendndodhjes së komponentëve, ftohësi i lëngshëm do të grumbullohet në tubin e thithjes ose avulluesin gjatë fikjes së njësisë dhe do të hyjë në kompresor si lëng i pastër dhe me një shpejtësi veçanërisht të lartë kur njësia ndizet. Shpejtësia dhe inercia e përplasjes së lëngut janë të mjaftueshme për të mposhtur çdo mbrojtje të integruar të kompresorit kundër përplasjes së lëngut.
4. Veprimi i pajisjes së kontrollit të sigurisë hidraulike
Në një sërë njësish me temperaturë të ulët, pas periudhës së shkrirjes, pajisja e kontrollit të sigurisë së presionit të vajit shpesh shkaktohet të veprojë për shkak të tejmbushjes së ftohësit të lëngshëm. Shumë sisteme janë projektuar për të lejuar që ftohësi të kondensohet në avullues dhe në linjën e thithjes gjatë shkrirjes, dhe më pas të rrjedhë në karterin e kompresorit gjatë ndezjes duke shkaktuar një rënie të presionit të vajit, duke bërë që pajisja e sigurisë së presionit të vajit të veprojë.
Herë pas here, një ose dy veprime të pajisjes së kontrollit të sigurisë së presionit të vajit nuk do të kenë një ndikim serioz në kompresor, por përsëritja shumë herë pa kushte të mira lubrifikimi do të shkaktojë dështimin e kompresorit. Pajisja e kontrollit të sigurisë së presionit të vajit shpesh konsiderohet si një defekt i vogël nga operatori, por është një paralajmërim se kompresori ka funksionuar për më shumë se dy minuta pa lubrifikim dhe masat korrigjuese duhet të zbatohen në kohë.
3. Zgjidhje për problemin e ftohësve të lëngshëm
Një kompresor i projektuar mirë dhe efikas për ftohje, ajër të kondicionuar dhe pompa nxehtësie është në thelb një pompë avulli që mund të trajtojë vetëm një sasi të caktuar të ftohësit të lëngshëm dhe vajit ftohës. Për të projektuar një kompresor që mund të trajtojë më shumë ftohës të lëngshëm dhe vaj ftohës, duhet të merret në konsideratë një kombinim i madhësisë, peshës, kapacitetit ftohës, efikasitetit, zhurmës dhe kostos. Përveç faktorëve të projektimit, sasia e ftohësit të lëngshëm që një kompresor mund të trajtojë është fikse dhe kapaciteti i tij i trajtimit varet nga faktorët e mëposhtëm: vëllimi i karterit, ngarkesa e vajit ftohës, lloji i sistemit dhe kontrolleve dhe kushtet normale të funksionimit.
Kur ngarkesa e ftohësit rritet, kjo do të rrisë rrezikun potencial të kompresorit. Arsyet e dëmtimit në përgjithësi mund t'i atribuohen pikave të mëposhtme:
(1) Mbushje e tepërt e ftohësit.
(2) Avulluesi është i mbuluar me akull.
(3) Filtri i avulluesit është i ndotur dhe i bllokuar.
(4) Ventilatori ose motori i avulluesit dështon.
(5) Përzgjedhje e gabuar e kapilarëve.
(6) Përzgjedhja ose rregullimi i valvulës së zgjerimit është i pasaktë.
(7) Migrimi i ftohësit.
Koha e postimit: 31 maj 2022
